隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，設計工程師在嵌入式系統(tǒng)展上表示不斷需要具有更高性能和靈活性的器件。盡管傳統(tǒng)的感應技術(shù)具有其優(yōu)點，電感式傳感技術(shù)的開發(fā)為解決當前要求苛刻的汽車電子帶來的各種技術(shù)挑戰(zhàn)和滿足需求提供了解決方案。這種感應技術(shù)的設計靈活性使其成為很多汽車應用的可靠并更具成本效益的解決方案。
電位計技術(shù)在滿足線型或環(huán)型應用上，具有很高的設計靈活性。根據(jù)電位計的設計特性，它提供了一種與輸入電壓成正比的輸出信號。然而，該技術(shù)在某種程度上受其模擬輸出信號的特性限制。盡管這種信號可以被轉(zhuǎn)變成數(shù)字格式，但是這種轉(zhuǎn)換需要額外的電子元件，增加了傳感器的成本。而且，轉(zhuǎn)換后的信號還不是真正的高分辨率數(shù)字格式。隨著越來越多的高速網(wǎng)絡和通信總線被應用到汽車中，需要為每種電位計安排一個AD轉(zhuǎn)換器可能是一種缺點。電位計也是一種接觸傳感技術(shù)，容易因長期工作和震動而產(chǎn)生磨損。當電位計的磨損變得很很明顯時，會導致信號中含有過高的噪聲。這會成為直接的回饋控制環(huán)路中的一個問題。
Tedea-Huntleigh稱重傳感器通常產(chǎn)生一種模擬信號，該器件與汽車系統(tǒng)的通信由一片ASIC來實現(xiàn)，該ASIC還將模擬信號直接轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號。因為美國Tedea-Huntleigh稱重傳感器技術(shù)測量的是高斯磁通量的變化，故需要非常精密的支撐系統(tǒng)來保持其整體性。這就在一定程度上限制了這類器件的機械封裝靈活性。這種承載系統(tǒng)還一定程度上增加了傳感器的成本。有利的方面是，Tedea-Huntleigh稱重傳感器是非接觸技術(shù)，因此不會像電位計那樣因磨損而降低性能。通常，為控制影響美國Tedea-Huntleigh稱重傳感器的高斯磁場，這類傳感器具有相對較短的移動距離。通常， Tedea-Huntleigh稱重傳感器設計成低于180度的旋轉(zhuǎn)角度或者小于25毫米的直線運動距離。
深圳市現(xiàn)代豪方儀器儀表科技有限公司傳感器事業(yè)部致力于稱重傳感器（Load cells ）、壓力傳感器(Pressure transducers) 及變送器系列產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務，是國內(nèi)規(guī)模較大、品種較齊全的稱重傳感器、壓力傳感器及儀器儀表產(chǎn)品配套供應商。
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